Cet ouvrage est le deuxième d’une collection de 3 tomes consacrés à laradionavigation. Il s’adresse à ceux qui désirent améliorer leurs connaissances dans ce domaine. Il pourra également servir de référence à l’instructeur, qui y trouvera matière à illustrer son cours.
Dans le tome précédent, nous avons étudié :
- le calcul mental
- la matérialisation de la position dans l’espace
- les différentes méthodes de changement d’axe
- et les moyens classiques de radionavigation (VOR, HSI, DME, ILS, ADF, RMI...)
Ces connaissances vont nous permettre maintenant d’étudier les trajectoires en IFR et le GPS.
Pour la plupart des pilotes privés, l’utilisation du GPS se résume souvent à l’utilisation d’un simple « Goto ». Nous verrons les différentes options, souvent ignorées, de cette fonction. Nous introduirons la notion de plan de vol, succession de branches caractérisées notamment par un point initial et un point final. Un plan de vol est très utile lorsque la trajectoire prévue n’est pas constituée d’une simple ligne droite et permet de soulager la charge de travail du pilote. L’étude du plan de vol, de sa saisie et de son déroulement en vol nous permettront d’introduire les notions de branche et de point actifs et d’auto-séquencement des points.
Nous étudierons les différentes approches GPS : LNAV, LNAV/VNAV et LPV. Depuis que le système EGNOS a été déclaré opérationnel en 2011, les procédures d’approche GPS se sont multipliées en Europe et notamment en France. Bien des aérodromes ne disposant que d’une simple approche NDB, disposent également aujourd’hui d’une approche LPV, ce qui constitue un progrès considérable. Par ailleurs, les procédures ILS sont souvent remplacées, sur les aérodromes secondaires, par des procédures LPV.
Les erreurs les plus fréquentes seront expliquées comme le seront également les questions que se posent souvent les utilisateurs :
- Quand est-il nécessaire de suspendre ou de reprendre l’auto-séquencement ?
- Que faire en cas d’oubli de suspendre celui-ci ?
- Quelle est la différence entre les modes « OBS » et « SUSP » ?
- Est-il nécessaire d’activer systématiquement une approche et quelle est la conséquence de son activation ?
- Quelle est la différence entre un « Goto » sur un point du plan de vol et sur un point n’y figurant pas ?
- Que se passe-t-il si, en vol, nous effaçons le point actif ?
Sommaire
Avant-propos
1. L’I.F.R.
2. La navigation par satellites
Conclusion
A. Correction des exercices
B. Minimums opérationnels
C. Règles d’intégration dans la circulation d’aérodrome
D. Notions sur les segments-extrémités et le codage des points RNAV
Table des matières
